Opinion
Non se fisar de París per faire circular de trens en Auvèrnhe e Lemosin
L’estat francès se lancèt dins una politica de linha LGV de fòrça granda velocitat a mai de 270 km/h per religar Paris a las autras metropòlis, e mai se aquel tipe de auta tecnologia non permèt d’i faire circular trens regionals e fret. Cal notar que la majoritat de las linhas de granda velocitat europèas son de tecnologia a 220 km/h plan mens cara e que permeton la circulacion de trens regionals e de fret. Atal, las LGV a la francesa son gravament deficitàrias e l’estat francés deguèt abandonar lo manteniment d’una granda part de la ret ferroviària dins los territòris de montanhas e de sèrras, çò que penaliza fòrtament Occitània.
Per compensar lo desengatjament de la SNCF, las regions Occitània Pirenèus Mediterranèa, Nòva Aquitània e Auvèrnhe Ròse Alps investiguèron fòrça dins lo ferroviari, qui sià dins la renovacion de las vias o la compra de material rotlant . Mas en despièit d’aquò, la SNCF i fa circular qu’un nombre minime de trens, malgrat los finançaments propausats per las regions. De son costat, Provença Alps Còsta d’Azur a una politica liberala e preferís obrir los trens a la concurréncia privada despuèi decembre de 2019.
Per relançar l’us del tren dins las zònas ruralas o de sèrras d’Occitània e preparar una societat mai ecologica, las regions pòdon demandar a l’estat francés lo transferiment d’infrastructuras (linhas capillaras fret o viatjaires, platas-formas de fret, garas de viatjaires) per tal de las revitalizar. Las regions pòdon alara crear de regia regionala de transpòrts e fisar l’explotacion de las linhas a un o mantes operators coma la SNCF o d’autres operators europèus privats o non. Pòdon tanben participar al capital de societats cooperativas d’interès collectiu, reünissent de collectivitats localas e de ciutadans ribairencs.
Aital, en 2019, d’occitans creèron la societat cooperativa de transpòrt ferroviari Railcoop, que lo sètge social n’es a Cambas en Carcin. Railcoop a per objectiu de lançar de trens subre de relacions abandonadas per la SNCF.
Dins un contèxt d’obertura totala a la concurréncia del mercat del transpòrt ferroviari a partir de decembre de 2020, Railcoop se donèt per ambicion d’enfortir l’us del ferroviari sus totes los territòris e contribuir a la transicion ecologica.
A l’estatut de societat cooperativa d’interès collectiu (SCIC) jos forma de societat anonima (SA) a capital variable. La cooperativa non es pas encara abilitada a far rotlar de trens. Sas demandas de licéncia e de certificat de seguretat son en cors.
Ambiciona Railcoop de far circular de trens de merças a la mièja de 2022 entre las zònas industrialas de Fijac e Tolosa. Son primièr grand projècte es lo restabliment d’una connexion ferroviària dirècta entre Bordèu e Lion, una connexion abandonada per la SNCF en 2014.
Una ligason Lion-Bordèu via Clarmont-Ferrand, Orlhac e Briva la Galharda permetriá de crear una transversala occitana est-oèst pel Massís Central auvernhat e limosin. Per de rason financièra Railcoop causiguèt de passar per Clarmont-Ferrand e non per Sant Estève e Lo Puèi de Velai, e mai se Railcoop sap que las connexions TER en Auvèrnhe son pro calamitosas.
La via ferroviària per Ussel es uèi impossible dempuèi lo barrament per la SNCF de la seccion entre La Cuelha de Perpesac e Ussèl. D’òbras son necessàrias. Dins l’espèra de recebre los finançaments, Railcoop vòl començar per l’itinerari que passa per Limòtges e Garait, mai al nòrd que l’itinerari istoric. Notifiquèt l’Autoritat de Regulacion dels Transpòrts (ART) en junh de 2020 per 3 circulacions quotidianas Lion-Bordèu a partir de mièg de 2022, amb una de nuèit. 9 garas intermediàrias en Arpitània, Auvernha e limosin serián desservidas.
En agost de 2020, Railcoop avià 1700 societaris e son capital èra ja de 500 000 èuros. Caldriá 1,5 milion d’èuros en fin d’annada per finançar l’obtencion de la licéncia d’explotacion sus la ret ferrada francesa, e un total de 5 milions per concretizar la primièra relacion viatjaires Lion-Bordèu. Tre 50 000 èuros Railcoop pòt tractar del fret sens depassar 50 milions de tonas/km. Cal 200 000 èuros fins a 200 milions de tonas/km e 500 000 èuros al delà.
Atal, institucions, ciutadanas e ciutadans occitans poiràn tornar lançar los trens en Occitània, en particular en Auvèrnhe e Limosin, participar a la transicion ecologica d’Occitània e botar d’anoncias en occitan, en oblidant Paris e sa SNCF centralizatritz.
Per compensar lo desengatjament de la SNCF, las regions Occitània Pirenèus Mediterranèa, Nòva Aquitània e Auvèrnhe Ròse Alps investiguèron fòrça dins lo ferroviari, qui sià dins la renovacion de las vias o la compra de material rotlant . Mas en despièit d’aquò, la SNCF i fa circular qu’un nombre minime de trens, malgrat los finançaments propausats per las regions. De son costat, Provença Alps Còsta d’Azur a una politica liberala e preferís obrir los trens a la concurréncia privada despuèi decembre de 2019.
Per relançar l’us del tren dins las zònas ruralas o de sèrras d’Occitània e preparar una societat mai ecologica, las regions pòdon demandar a l’estat francés lo transferiment d’infrastructuras (linhas capillaras fret o viatjaires, platas-formas de fret, garas de viatjaires) per tal de las revitalizar. Las regions pòdon alara crear de regia regionala de transpòrts e fisar l’explotacion de las linhas a un o mantes operators coma la SNCF o d’autres operators europèus privats o non. Pòdon tanben participar al capital de societats cooperativas d’interès collectiu, reünissent de collectivitats localas e de ciutadans ribairencs.
Aital, en 2019, d’occitans creèron la societat cooperativa de transpòrt ferroviari Railcoop, que lo sètge social n’es a Cambas en Carcin. Railcoop a per objectiu de lançar de trens subre de relacions abandonadas per la SNCF.
Dins un contèxt d’obertura totala a la concurréncia del mercat del transpòrt ferroviari a partir de decembre de 2020, Railcoop se donèt per ambicion d’enfortir l’us del ferroviari sus totes los territòris e contribuir a la transicion ecologica.
A l’estatut de societat cooperativa d’interès collectiu (SCIC) jos forma de societat anonima (SA) a capital variable. La cooperativa non es pas encara abilitada a far rotlar de trens. Sas demandas de licéncia e de certificat de seguretat son en cors.
Ambiciona Railcoop de far circular de trens de merças a la mièja de 2022 entre las zònas industrialas de Fijac e Tolosa. Son primièr grand projècte es lo restabliment d’una connexion ferroviària dirècta entre Bordèu e Lion, una connexion abandonada per la SNCF en 2014.
Una ligason Lion-Bordèu via Clarmont-Ferrand, Orlhac e Briva la Galharda permetriá de crear una transversala occitana est-oèst pel Massís Central auvernhat e limosin. Per de rason financièra Railcoop causiguèt de passar per Clarmont-Ferrand e non per Sant Estève e Lo Puèi de Velai, e mai se Railcoop sap que las connexions TER en Auvèrnhe son pro calamitosas.
La via ferroviària per Ussel es uèi impossible dempuèi lo barrament per la SNCF de la seccion entre La Cuelha de Perpesac e Ussèl. D’òbras son necessàrias. Dins l’espèra de recebre los finançaments, Railcoop vòl començar per l’itinerari que passa per Limòtges e Garait, mai al nòrd que l’itinerari istoric. Notifiquèt l’Autoritat de Regulacion dels Transpòrts (ART) en junh de 2020 per 3 circulacions quotidianas Lion-Bordèu a partir de mièg de 2022, amb una de nuèit. 9 garas intermediàrias en Arpitània, Auvernha e limosin serián desservidas.
En agost de 2020, Railcoop avià 1700 societaris e son capital èra ja de 500 000 èuros. Caldriá 1,5 milion d’èuros en fin d’annada per finançar l’obtencion de la licéncia d’explotacion sus la ret ferrada francesa, e un total de 5 milions per concretizar la primièra relacion viatjaires Lion-Bordèu. Tre 50 000 èuros Railcoop pòt tractar del fret sens depassar 50 milions de tonas/km. Cal 200 000 èuros fins a 200 milions de tonas/km e 500 000 èuros al delà.
Atal, institucions, ciutadanas e ciutadans occitans poiràn tornar lançar los trens en Occitània, en particular en Auvèrnhe e Limosin, participar a la transicion ecologica d’Occitània e botar d’anoncias en occitan, en oblidant Paris e sa SNCF centralizatritz.
Jornalet es possible gràcias al sosten economic e jornalistic dels legeires e benevòls. Se lo podètz sosténer en venent sòci dels Amics del Jornalet o de l'Associacion ADÒC, o tot simplament en fasent un don, atal contribuiretz a far un mèdia mai independent e de melhora qualitat.
Una remarca: qu'era possible de 'nar de Limòtges a Lion (mai de Bordeu a Lion en passar per Limòtges) l'i a enguera una diesena d'annadas, afen, qu'era la linha istorica per me Bordeu-Limòtges-Lion, vese pas çò que Briva ven far dins quel afar, an desjà l'autorota dau president A89 e puei, merda, Limòtges, qu'es totparier la tresesma vila dau grand sud-oest après Tolosa e Bordeu, ignorar Limòtges, qu'es pas possible, qu'es penible a fòrça!!!
perqué Auvèrnhe ??? quand se dis Auvernha ?
Aquela novela m'agrada. Una pensada per la linha Limotges-Tlosa. I a pus moien de cerchar un oraire de tren per anar de Limotges a Tolosa sens que nos fassan passar per Bordeu e mesme i a un car que pòd vos menar de Limotges a Tolosa.
Quand lo chamin de far menava la vita dins las contradas dau Massif-Centrau!
lo projècte es estonant e un chic excitant tanben !
quand se pensa a totas las linhas que son estadas barradas dempuish 1960, e a las solucions qu'aqueras linhas poirén portar uèi-lo-dia ende redusir lo trafic automobile...
Non se fisar de París per faire circular de trens en Auvèrnhe e Lemosin ? Non se fisar a París, en res ni per res…
Vòstre comentari es a mand d’èsser validat. Per terminar lo procès de validacion, vos cal encara clicar sul ligam qu’anatz recebre per e-mail a l’adreiça qu’avètz indicada.
Escriu un comentari sus aqueste article
Senhala aqueste comentari